عیب یابی در ترمزهای پرقدرت (بوستری):
اشکال:
علت (راه برطرف عیب)
1.احتیاج به فشار زیاد روی پدال ترمز:
اولین علت:معیوب بودن سوپاپ یکطرفه خلائی (ازاد کردن یا تعویض)
دومین علت:تا شدن شلنگ (تعویض)
سومین علت:گرفتگی لوله خلاء (تعمیر یا تعویض)
چهارمین علت:گیر کردن اهرم بندی پدال (ازاد کردن)
پنجمین علت:گرفتگی مجرای ورودی هوا (تمیز کردن)
ششمین علت:معیوب بودن کاسه نمد پیستون (تعویض)
هفتمین علت:گیر کردن پیستون (ازاد کردن و در صورت لزوم تعویض پیستون معیوب)
هشتمین علت:معیوب بودن دیافراگم (تعویض (فقط از نوع دیافراگمی))
2.چنگ زدن ترمز (گیر کردن ترمز):
اولین علت:معیوب بودن مکانیزم احساس کردن ترمز (تعویض قطعات معیوب)
دومین علت:چسبندگی سوپاپ خلاء (ازاد کردن یا تعویض قطعات معیوب)
3.پدال تا کف پایین می رود:
اولین علت:نشتی کاسه نمد پلانجر (تعویض)
دومین علت:بسته شدن سوپاپ جبران کننده (تعویض سوپاپ)
4.ترمز ازاد نمی شود:
اولین علت:گیر کردناهرم بندی پدال ترمز (ازاد کردن)
دومین علت:درست کار نکردن سوپاپ یکطرفه (ازاد مردن – تعویض قطعات معیوب)
سومین علت:گرفتگی مجرای جبران کننده (تمیز کردن)
چهارمین علت:چسبندگی کاسه نمد پلانجر هیدرولیکی (تعویض کاسه نمد)
پنجمین علت:چسبندگی پیستون (روغنکاری و در صورت لزوم تعویض قطعات معیوب)
ششمین علت:شکستگی فنر بر گردان (تعویض)
عیب یابی در ترمزهای پرقدرت (بوستری):
اشکال:
علت (راه برطرف عیب)
1.احتیاج به فشار زیاد روی پدال ترمز:
اولین علت:معیوب بودن سوپاپ یکطرفه خلائی (ازاد کردن یا تعویض)
دومین علت:تا شدن شلنگ (تعویض)
سومین علت:گرفتگی لوله خلاء (تعمیر یا تعویض)
چهارمین علت:گیر کردن اهرم بندی پدال (ازاد کردن)
پنجمین علت:گرفتگی مجرای ورودی هوا (تمیز کردن)
ششمین علت:معیوب بودن کاسه نمد پیستون (تعویض)
هفتمین علت:گیر کردن پیستون (ازاد کردن و در صورت لزوم تعویض پیستون معیوب)
هشتمین علت:معیوب بودن دیافراگم (تعویض (فقط از نوع دیافراگمی))
2.چنگ زدن ترمز (گیر کردن ترمز):
اولین علت:معیوب بودن مکانیزم احساس کردن ترمز (تعویض قطعات معیوب)
دومین علت:چسبندگی سوپاپ خلاء (ازاد کردن یا تعویض قطعات معیوب)
3.پدال تا کف پایین می رود:
اولین علت:نشتی کاسه نمد پلانجر (تعویض)
دومین علت:بسته شدن سوپاپ جبران کننده (تعویض سوپاپ)
4.ترمز ازاد نمی شود:
اولین علت:گیر کردناهرم بندی پدال ترمز (ازاد کردن)
دومین علت:درست کار نکردن سوپاپ یکطرفه (ازاد مردن – تعویض قطعات معیوب)
سومین علت:گرفتگی مجرای جبران کننده (تمیز کردن)
چهارمین علت:چسبندگی کاسه نمد پلانجر هیدرولیکی (تعویض کاسه نمد)
پنجمین علت:چسبندگی پیستون (روغنکاری و در صورت لزوم تعویض قطعات معیوب)
ششمین علت:شکستگی فنر بر گردان (تعویض)
رمز: اشکالات سیستم جرقه که در کار موتور موثر می باشند:
1.کمبود قدرت:
اولین علت:نامیزان بودن زمان جرقه و تایمینگ ها
دومین علت:شل و سولفاته شدن اتصال ها و دهانه پلاتین
2.دیر روشن شدن موتور:
اولین علت:کثیف بودن شمع ها
دومین علت:خراب بودن وایرها
سومین علت:نامیزان بودن دهانه پلاتین
3.پس زدن موتور:
اولین علت:چسبیدن وزنه های لنگری دلکو
دومین علت:به هم خوردن تنظیم دلکو
4.داغ کردن موتور:
علت:چسبیدن وزنه های دلکو
5.پیش جرقه زنی موتور:
اولین علت:شمع ها معیوب هستند
دومین علت:نامیزان بودن دلکو
6.مصرف زیاد سوخت در موتور:
اولین علت:معیوب بودن شمع ها
دومین علت:نامیزان بودن دلکو
7.موتور روشن می شود ولی خیلی زود خاموش می شود:
اولین علت:خرابی کوئل
دومین علت:خرابی خازن
سومین علت:خرابی پلاتین
8.موتور دیر دور برمی دارد:
اولین علت:چسبیدن اوانس ها
دومین علت:خراب بودن خازن
سومین علت:خراب بودن پلاتین
سوپاپ استارت سرد یک سوپاپ با عمل کننده مغناطیسی است . و به دمای موتور وابسته است . و مقداری سوخت اضافی برای یک دوره محدود به درون محفظه پیش بینی شده تزریق می کند .
اجزاء :
1 . اتصال الکتریکی
2 . سوخت اعمال شده با صافی
3 . سوپاپ ( آرمیچر الکترومغناطیسی )
4 . سیم پیچ
5 . نازل چرخشی
6 . نشیمنگاه سوپاپ
سیستم سوخت رسانی L-Jetronic
اساس کار :
هوای ورودی به موتور از اندازه گیر هوا یا دبی سنج عبور کرده و با انحراف دریچه آن ، علائم الکتریکی مناسبی به واحد کنترل ارسال میدارد . دریچه گاز نیز دارای سنسور تعیین وضعیت بوده که مقدار باز بودن آن به واحد کنترل گزارش می شود . انژکتورها مگنتی هستند و در صورت فعال بودن انژکتور ، سوخت متناسبی را بداخل مانیفولد هوا روی دریچه گاز تخلیه می کنند . انژکتورها نسبت بهم موازی قرار داشته و دارای فشار ثابتی هستند . که بین 2.5 تا 3.5 آتمسفر می باشد مقدار سوخت تزریق شده به زمان باز بودن انژکتور ها بستگی دارد . در هر انژکتور یک رگلاتور کنترل فشار بکار رفته است که از نوع دیافراگمی فنردار بوده و وظیفه دارد فشار تزریق در انژکتور ها را ثابت نگهدارد .
دستگاه اندازه گیر هوا :
جریان هوای ورودی موتور از اندازه گیر هوا عبور می کند ، با عبور هوا صفحه اندازه گیر منحرف شد ه و فنر برگشت دهنده آن متراکم می شود . انحراف این صفحه در پتانسیومتر حرکت به وجود آورده و تغییرولتاژی در مدار آن تولید می شود این تغییر ولتاژ طول زمانی پالس های الکتریکی در واحد کنترل را تغییر می دهد . سنسور حرارت سنج هوا نیز وجود دارد که تغییرات وزن مخصوص هوا با تغییرات دما را مشخص می کند .
در ضمن در این سیستم از کلید الکتریکی دریچه گاز استفاده شده که دو وضعیت را مشخص می کند یکی مربوط به بسته بودن دریچه دردور آرام ودیگری مربوط به حالت تمام بار ، در هر دو وضعیت علائمی به واحد کنترل ارسال شده وروی زمان باز بودن انژکتورها تاثیر می گذارد . همچنین با توجه به سنسور حرارت سنج موتور ، متناسب با گرم شدن موتور ، زمان باز بودن انژکتورها کمتر می شود .
اجزاء سیستم L– Jetronic در شکل زیر نشان داده شده است :
1 . پمپ سوخت الکتریکی
2 . فیلتر سوخت
3 . تنظیم کننده فشار سوخت
4 . انژکتور
5 . سنسور جریان هوا
6 . سوئیچ گرمایی
7 . تنظیم کننده هوای کمکی
8 . سوئیچ سوپاپ دریچه گاز
9 . سنسور لامبدا ( Lambda )
10 . ECU
